中国车内的空气质量问题

在中国逐渐步入汽车大国的今天，一个家庭拥有一辆汽车早已成为司空见惯的事，随着城市的扩张和交通的压力，使得人们在车内的时间变得越来越长，汽车已经成为人们除了家庭、办公场所外的另一个封闭空间。如此长时间的同汽车亲密接触，让之前一直被人们忽略的车内的空气质量问题渐渐浮出水面。

在前不久的北京车展上，汽车网评也专门就展车和展馆的空气质量问题进行了实地测试，并对此进行了相关报导。不少网友看后也惊呼直接刷新了三观：原来并不是越豪华的车，车内空气质量就越好。但面对如此起底，我们更多的还是无奈，原因就是国内始终缺乏这方面的强制标准。导致众多车主在车内空气质量方面的维权之路依然布满荆棘。

近日有消息传出，国家环保部已经确定于2014年着手修订现有的《乘用车内空气质量评价指南》，早在2012年就出台的《乘用车内空气质量评价指南》有望成为行业强制标准。不少人乐观的表示，一旦该强制性指南正式出台，我们将彻底告别“毒车”。

有人记得千呼万唤始出来的《汽车三包》吗？在2013年10月《汽车三包》正式出台前，为数众多的媒体和车主都将汽车维权的砝码压在了《汽车三包》身上。记得当时不少维权类文章的后面都会写上一句“等《汽车三包》出台后，车主的维权状况将会有一个根本上的缓解。”

但当《汽车三包》正式出台后，众人才恍然大悟，原来大家翘首以盼的《汽车三包》只是行业和厂商之间利益协商后的产物而已，不痛不痒的惩罚条款、苛刻的退换车条件，与其说是利于车主维权，不如说是厂商有了一个限制车主正当维权的行业规定。这就是规定制定者和强势的厂商之间博弈的最终结果。

记得中国室内环境监测中心曾在2010年对车内空气污染问题进行过调查，在该中心随机抽检的100辆轿车中，发现90%存在车内空气污染。但如果将洋葱电影的桥段套用到这里，只需将车内空气质量标准稍加调整，这90%不合格的车辆很可能将跨入合格行列。在巨大的经济指标压力下，政府是否真正能将《乘用车内空气质量评价指南》作为强制标准推行下去?在其正式出台前，都将是一个谜。

格瑞乐环保室内（车内）空气污染防治专家，武汉除甲醛、武汉甲醛治理、室内空气净化、新车除异味。

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